Rijeka promet ne zna programirati semafor, tipkala nemaju svrhu

Poštovani,

s obzirom da programiranje isključivanja zvuka na tipkalima u vrijeme kada je sustav automatskog upravljanja prometom (AUP) uveden u središte grada (2002-2007) nije bilo obuhvaćeno tadašnjim ugovorom, isključivanje zvuka odrađeno je na drugi, jeftiniji način.

O strategiji vođenja prometa, pa i o detaljima načina automatiziranog rada semaforskog sustava odluke donosi stručni tim, u kojemu su predstavnici Grada Rijeke, Hrvatskih cesta, MUP-a i Rijeka prometa, a povremeno sudjeluje i Fakultet prometnih znanosti. Rijeka promet upoznat je sa svim prednostima koje pruža Sustav automatskog upravljanja prometom (AUP) kada tipkala za pješake nisu u režimu stalne najave. Sustav AUP u Rijeci funkcionirao je prve četiri godine upravo na taj način, tj. da je za svaki prelazak ulice bilo neophodno prethodno aktivirati tipkalo pritiskom na dugme. Time se omogućava sustavu da primjenjuje maksimalne uštede na vremenima pojedinih faza i zaštitnim vremenima za bočne smjerove, kako ste i sami naveli. Međutim, nakon višegodišnjeg iskustva sa radom sustava i bezbroj pokušaja da se građani priviknu na aktiviranje tipkala pritiskom na dugme (naljepnice sa uputom na svakom tipkalu, članci u novinama i drugim medijima i sl.), i dalje se stalno događalo da velika većina pješaka naprosto ne percipira tu potrebu ručnog aktiviranja sustava putem tipkala. Zabilježeni su čak i brojni opasni prelasci ulice za vrijeme crvenog svjetla za pješake, bez obzira na postojanje tipkala na svim stupovima sa pješačkim lanternama; velik broj pješaka ih je naprosto ignorirao. Rezultat je bio generalno smanjena sigurnost pješaka. Nakon analize svih mogućnosti i “vaganja” prednosti i nedostataka, zaključeno je da se aktivira stalna najava pješaka, jer je utjecaj takvog načina rada, s obzirom na odnos volumena prometa glavni smjer (koridor)-bočni smjerovi, ipak minimalan. Praćenjem stanja u prometu iz Gradskog prometnog centra nakon uključivanja stalne najave pješaka potvrđeno je da je odluka Rijeka prometa bila ispravna, da se u prometu situacija nije pogoršala niti se je to na bilo kakav mjerljiv način odrazilo na promet, ali se ujedno povećala sigurnost pješaka jer su pretrčavanja preko prometnice prestala. Uostalom, da se u Rijeci dnevni promet odvija u održivim granicama, potvrđuju i statistike automatskog mjerenja prometnih volumena koje Rijeka promet provodi od početka rada sustava AUP tj. od 2002.godine.

S obzirom da ste naveli čime se bavite, vjerojatno ste upoznati da se sustav AUP u Rijeci ne oslanja samo na najave preko tipkala, već da su temelj automatskog upravljanja prvenstveno stalna automatska mjerenja prometnih volumena na svim privozima raskrižja, a da su informacije s najavama pješaka samo jedan dio tog paketa podataka, koji u filozofiji upravljanja može i ne mora biti od primarnog značaja. To je stvar opredjeljanja za odgovarajuću politiku upravljanja prometom; tehničke mogućnosti sustava su široke te se primjenjuju u skladu sa odabranom politikom upravljanja prometom. Međutim, Vi to u svojem komentaru ne spominjete.

Ne možemo se složiti s Vašom tvrdnjom da kod ugradnje induktivnih senzora u asfaltni zastor kolnika “vrlo često nije postavljena epoksi smjesa”. Na svim lokacijama gdje su senzori postavljeni, utori u koje su umetnuti senzori zaliveni su epoksidnom smjesom. Ukoliko znate lokaciju na kojoj to navodno nije učinjeno, slobodno je precizirajte.

U svakom slučaju, ukoliko imate dodatnih pitanja, iz Rijeka prometa pozvaju Vas da ih posjetite na adresi Fiumara 13, 2. kat – Gradski prometni centar, gdje je ekipa prometnih stručnjaka spremna odgovoriti na sva Vaša pitanja. Kontakt brojeve telefona i e-mail adrese nalaze se na web stranicama Rijeka prometa, pa ih slobodno kontaktirajte i predložite sastanak.

S poštovanjem,
Gradska uprava